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{非常抱歉,由於筆者個人因素及相簿每月上傳流量限制,無法與Xuite的本站同步更新,其他文章也會陸續補齊}

228連假的頭兩天都在下大雨,但依舊有不少人搭乘機場捷運,結果也剛好發現車站月台層屋頂有漏水現象,是說最近幾年的公共建設好像多少都會漏水……。不過,在陰陰冷冷的天氣之中,桃捷公司也釋出了一個好消息:最後三天試營運,列車收班時間將延後至晚間九點。也就是早上進站,可以一直玩,玩到晚上,不用擔心最後一班列車結束在下午四點!相信這對許多人來講都是好消息,再加上星期一放晴,條件都齊全了!

 

正式營運之後,機場捷運的首末班車時間分別是:

1. 直達車,6點台北發車/6:12機場二航廈發車,22:58台北發車/22:42機場二航廈發車。

2. 普通車,6:08台北發車/6:07環北發車,23:05台北發車/23:07環北發車。

如果不是在上述這幾站搭乘,可以在車站出口外找一下首末班車的資訊表,因為從端點站開到自己所在車站所需的時間不好估,除非很熟或有時刻表,否則……估錯的話就只能自己救自己了。

(時刻表:https://goo.gl/eXh7bc )

 

幸好筆者2/17去拍攝時天氣還不錯,緊接著就來介紹機場以東的各車站。

 

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坑口站,代號A11,位於桃園市蘆竹,是為高架車站,唯一一個出口坐落在坑菓路東南側,走出來正面對的約是西北方。其站名來自位於車站東北的坑口社區。附近重要地標有:往東北至海山路及彩繪村、往西至桃園機場、往西南至南崁溪及三民路。

 

坑口站除了是機場捷運的一站外,也是計畫中航空城捷運的端點站(代號G32,前一站為菓林站),機場捷運車站為西北─東南向高架車站,航空城捷運車站為東北─西南向,坐落於坑菓路上,同樣為高架車站,未來路線將由本站沿坑菓錄向果林地區前進。

●車站位置圖↓

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值得一提的是,坑口站現在的位置是經過調整的,原本應該是靠近油管路二段,山腳橋的位置,與已經停駛的台鐵林口線交會,當時計畫站名也很奇妙的取為「鐵路支線」,再怎麼樣也不會取這種乍看之下意義不明的站名吧,不過之後站址重新調整,也就沒這個問題了。目前直線距離離舊林口線較近的,反而是山鼻站。

 

坑口站位於蘆竹機廠旁,從車站月台上可以看到下降至機廠的引道,不過由於機廠與車站並非平行,因此不像領航站那樣看得清楚。坑口站為雙島式月台,第一月台不開放,第二月台往環北,第三月台往台北,第四月台不開放使用。與上一篇文章介紹的領航站一樣,不使用的月台會在月台門上貼上「本側不開放使用」的字樣。就結果來說,效果反而是類似岸式月台的。每個月台只有一座電扶梯,方向都是向上,向下只有樓梯與電梯可以選擇。

 

坑口站的站體設計與同為雙島式月台的領航站不同,至少月台頂棚就完全不一樣,坑口站較為方正,是比較保守的造型,軌道上方有採光設施,大致可以類比為台北捷運文湖線。白天採光良好,月台燈效果不顯著,近天花板反而還有一點偏暗,捷運將營運到晚間之後的照明效果好不好,就留待大家親自體會了!

●下降至蘆竹機廠的引道↓

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●蘆竹機廠↓

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●第一月台與第二月台一景↓

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●第一月台與第二月台一景↓

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●第一月台月台門一景↓

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●望向第三月台與第四月台↓

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●天花板一景↓

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●由月台向東北望↓

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●由穿堂層向外望↓

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車站出口設有兩座電扶梯,採用挑高設計,機場捷運車站的站體有許多挑高空間,有些是在出口,如機場旅館站;有些則是在月台,如大園等高架車站;還有就是像本站,在通道間減少天花板遮蔽,使整個視野變的寬闊,台北車站更是將挑高發揮至極致,還透過樓地板面積的增減,製造出層次感。不過這種設計倒是不見於地下車站的月台。

●穿堂層一景↓

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●往出口電扶梯↓

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●非付費區一景↓

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●出口一景(向下拍攝)

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●出口一景(向上拍攝)

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出口外是一個小廣場,抬頭可見捷運高架橋,這個方向是往機場的,因此左看看、右看看,都無法看見蘆竹機廠。站前道路即為坑菓路,車輛不多,車站兩旁鋪設道路,面對坑菓路,左手邊有一個公車站(A11坑口站」),筆者在離開前一刻剛好有一輛公車駛入,只是來不及拍照,只能接受「無圖無真相」的事實,但公車確實是會沿車站旁繞車站一圈再轉回坑菓路上的。

●站外廣場一景↓

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●車站門面↓

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●「A11坑口站」公車站↓

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●環站道路↓

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●環站道路↓

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●車站外觀一景↓

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山鼻站,代號A10,位於桃園市蘆竹,是為高架車站,唯一一個出口坐落在南山路三段西側,走出來正面對的是東方。其站名來自位於車站所在的山鼻里。附近重要地標有:往北至山鼻橋及山腳里、往南至大毅科技公司及公埔、往西至台鐵林口線(需要繞路過去)

 

山鼻站也有其他規畫中軌道交通路線交會,桃園捷運棕線將在此設置終點站(前一站為營盤口站),代號Bv08,但因為路線系統未知,因此連車站是高架、地下,或是平面都無法確定。觀看機場捷運路線圖時,可以發現轉乘路線包含已通車與未通車的,山鼻站的上方就有捷運的標誌。已廢止的台鐵林口線在本站附近設有「海山車站」,說附近,但其實也不近,由南山路北行,左轉海山路,在油管路海山路口附近。在車站位置圖上,仍然可以看到台鐵路線的標示。

●車站位置圖↓

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●大毅科技公司廠房↓

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山鼻站是岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,各月台設置一座電扶梯,方向向上。站在月台上,可以發現車站附近有些工廠,但依然有大面積的綠地,像難看去,大毅科技的字樣是明顯的,也是少數可作為地標之物。山鼻站與坑口站都是本文中,旅客數明顯較少的車站,站在月台上,列車離開後的五分鐘之內,幾乎可以確保月台上只有自己一人,是一個「很安靜」的車站。

 

山鼻站的穿堂層也是挑高設計,光源看似都挺足的,付費區內,可見免付費充電座,每一座車站都有,可以選擇無線充電,或是使用插頭進行傳統的充電,當然,如果體力夠好,又剛好沒有其他人要使用,站在那裡邊充電邊一直用也不是不可能的;非付費區牆上,逛有桃園捷運公司的大幅廣告,嗯……好吧,多少還是會有人看到這幅廣告的。

●望向第一月台↓

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●望向第一月台↓

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●第二月台一景↓

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●第二月台一景↓

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●電扶梯與樓梯一景↓

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●穿堂層一景↓

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●充電站↓

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●改札與挑高的天花板↓

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●桃園捷運廣告↓

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站前的人行道上有做一點造型,配合內鑲式地燈,晚上如果有亮燈,應該可以呈現一條光帶,但白天比較難看出完整的造型。與坑口、領航等站不同,山鼻站站前的大馬路車來車往,周邊也有許多廣告招牌,雖然行人不很多,不過可以說是挺有人味的(),至少不會一出站就像身處「消失在第七大街」電影中這詭譎,空無一人的世界中。

 

看一下本站的站體,很難得的,本站的站體有大面積的磚牆,加上小小的出口,不盡令筆者想到高雄捷運的橋頭糖廠站,兩者都是樸實大於科技感,磚牆給人一種溫度,在這幾乎都以鋼材與玻璃構築而成的車站中,反而能給人留下強烈的印象。

●地磚與內鑲燈↓

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●山鼻站門面↓

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●高雄捷運橋頭糖廠站↓

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●車站外觀↓

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●車站外牆↓

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●南山路三段一景↓

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●南山路三段一景↓

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●捷運高架橋,向東望↓

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林口站,代號A9,位於新北市林口,是為高架車站,出口主體坐落在八德路文化三路口東北側,出口分為兩面,1號出口面對八德路,走出來正面對的是南方;2號出口面對文化三路一段,走出來面對西方。其站名來自位於車站所在的行政區──林口區。附近重要地標有:車站旁即是國道三號、往北北東至林口三井暢貨中心、往南至林口福容飯店、往東至長庚湖及麗林國小、往東南至長庚醫院。此外,位於捷運站聯開大樓的環球購物中心林口A9店預計於2018年開幕。

 

林口站,原計畫站名為「文化三路」。據維基百科資訊,正式通車後,林口站將成為海拔最高的捷運系統車站,果然是因為位於林口台地上的緣故嘛XD

●車站位置圖↓

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林口站是岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北。機場捷運中,目前唯一一個有跨月台天橋的高架車站就是林口站(未來新北產業園區站也有跨月台天橋),從採用強化玻璃帷幕的天橋上,可以俯瞰整個月台與股道(四股道),因為不用刻意尋找取景地點,而且十分安全,不管大人小孩,只要有可攝影的手機,都有機會拍到一張很不錯的照片,門檻不高,因此可以發現許多叔叔伯伯阿姨嬸嬸們都會在這裡,或拍攝人像留念,或等待列車進站/通過,留下紀錄。除了車站本身,從天橋上也可以遠眺高速公路與住宅區。

●穿堂層與通往天橋的樓梯(向上拍攝),後方為第一月台↓

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●穿堂層與通往天橋的樓梯(向下拍攝)

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●第二月台一景↓

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●第二月台與通往天橋的樓梯↓

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●第二月台與通往天橋的樓梯(向下拍攝)

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●林口站軌道,平視↓

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●天橋一景↓

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●林口站軌道,俯視,向西望↓

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●林口站軌道,俯視,向東望↓

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●望向高速公路↓

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林口站雖無與計畫中的捷運路線交會,但卻有預留林口支線的銜接處,從天橋向東望,可以發現最左手邊,連接到第一月台的軌道有一個中斷處,這裡就是林口支線未來的軌道。林口支線,預計自本站出發,向東北轉向文化一路,在「文化忠孝路口」、「文化仁愛路口(運動公園)」、「文化中山路口(佳林國中)」各設一站,共三個車站。照目前預留的軌道推測,應該跟台北捷運新北投線&小碧潭線一樣,單線雙向運轉,這如果建成,將是全台單線營運最多車站的捷運支線。

●預留口↓

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天橋連接第一月台與第二月台,而第一月台又與穿堂層相連,因此天橋可謂專為第二月台設置,但不論通往一月台還是二月台,都只有一台向上的電扶梯。前往第一月台不用上下樓層,過改札就是了。

 

從穿堂層到出口間有一個中間層,中間層有兩道鐵捲門,以後估計是通往環球的,就跟長庚醫院站一樣,這個中間層挺寬的,不僅樓梯寬敞到需要加裝中央扶手,電扶梯也頗大器,向上向下皆有,就算加上來逛環球的顧客也不見得這麼多人吧?!筆者私心希望在月台層多一台電扶梯就是了。

●改札↓

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●穿堂層一景↓

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●中間層一景↓

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●中間層與兩道鐵捲門↓

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●往出口電扶梯(向下拍攝)

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車站出口內有一座……有點像魚骨頭局部的公共藝術品,名為「一個自在的游晃」,作者是「豪華朗機工LuxuryLogico」,筆者相信自己需要稍微介紹一下這組團隊!豪華朗機工是由四位1980年左右出生的藝術家──陳志建、林昆穎、張耿豪及張耿華──組成,作品十分多元,以「輕鬆異境,陽光飄浮」為特色,可以看看在車站出口的這件作品,應該不難體會「輕鬆異境,陽光飄浮」的意境。()

如果有興趣,可以在FB上搜尋他們的粉絲專頁,裡頭有一些他們的近況。

●「一個自在的游晃」↓

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出口內與聯開大樓的隔牆上也有兩道鐵捲門,大概也是直通未來的環球。其實從1號出口,或2號出口出站都沒差,轉個彎就到另一個出口面前了,是說出口本身也沒有明顯編號,八成也是視二為一。本站支撐車站主體的墩柱上有彩繪呢!綠色螢光條紋漆在黑色底面上,雖然意義不明,但倒是融入附近的綠意,沒有違和感。

 

本站的公車站──「捷運林口站」設在文化三路上,離十字路口不遠。新北市的站牌跟桃園市的命名並不一樣,前者一律是「捷運○○站」,後者加上編號,並捨去捷運二字,一方面是桃園市沒有統一整合,不過即使整合了,也不見得會跟進新北、台北的命名方式。

●車站外觀(北面)

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●車站外觀(北面)

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●兩道鐵捲門↓

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●彩繪墩柱↓

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1號出口↓

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2號出口↓

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●八德路文化三路口↓

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●「捷運林口站」公車站↓

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長庚醫院站,代號A8,位於桃園市龜山,是為高架車站,唯一一個出口坐落在文化一路西南側,走出來面對的大約是東北方。其站名來自位於車站旁邊的長庚紀念醫院。附近重要地標有:往北至國道一號、往東南至文欣國小、往西至長庚醫院、林口福容飯店。車站出口可以直通環球購物中心桃園A8店。

 

列車在林口站前後會與高速公路並行,垂直位置大致介於國道與五楊高架之間,低頭望國道,抬頭看五楊。接近長庚醫院站前,會轉向並跨過國道,這裡可以俯視國道的車流,也是不少人抓緊時間拍攝國道景象之處。長庚醫院站前後皆有設置全罩式隔音牆,因此在列車上看見醫院大樓的時間很短,不過四五秒而已。

●車站位置圖↓

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長庚醫院站設置雙島式月台,分為四個月台,第一月台停靠往環北普通車,第二月台停靠往機場直達車,第三月台停靠往台北直達車,第四月台停靠往台北普通車。許多旅客會在本站換乘不同車種,搭乘普通車時,偶爾可以聽到司機員廣播:要換乘直達車的旅客直接到月台對面等車即可,直達車會先開。有時也可以看到搭乘直達車的乘客換過來普通車搭乘,但比例比較少。

 

本站可視為大站,除了直普皆停靠外,每個月台各設有兩座電扶梯,上下樓皆可使用電扶梯,改札數量也較山鼻等站多。

●望向第一月台與第二月台↓

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●第三月台與第四月台一景↓

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●第三月台與第四月台一景↓

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●第四月台一景↓

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●往直達車指標↓

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在售票處旁通道的牆上,白線與無數的幾何圖形組成繁複的圖像,這些圖像看似有意義,又好像看不出所以然,這也是公共藝術的作品──「銀河鐵道印記」,作品的名字很日本吧!這件作品的創作者就是來自日本大阪的「Paramodel」,這個雙人組合由林泰彥(Hayashi-Yasuhiko)和中野裕介(Nakano-Yusuke)兩位藝術家組成,這兩人最擅長以某知名鐵道玩具廠牌生產的軌道零件為創作元素,排列組合成各式各樣的圖形,這次印在牆上的圖案,正是他們邀請鄰近小學與醫院的民眾將這些「軌道」排列組合,再將這些「圖像」用琺瑯板安置在牆上。

現在是不是發現這些圖像就是熟悉的軌道玩具呢?((不是鐵道模型軌道喔,童年大考驗!

●改札與詢問處↓

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●穿堂層一景↓

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●售票處↓

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●售票處外觀↓

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●「銀河鐵道印記」(局部)

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在這些公共藝術之間,旅客可以選擇左轉下樓,往出口,或是右轉直接進入環球購物中心,從環球購物中心可以再經過空橋,轉向長庚醫院(兒童大樓)。從出口電扶梯正後方連通口也可以進入環球。說個題外話:看著出口門面上的車站招牌,大家是否也發現,機場捷運車站招牌上方的中文、英文字體大小一樣,這一點跟台北、高雄捷運不一樣。像長庚醫院站,因為英文很長,加上文字是置左對齊,中文旁邊還剩下很多空間。幸好設計者不是筆者,否則筆者一定會在空白處補上其他語言的站名。

 

支撐長庚醫院站站體的墩柱也有上色喔!這一站是藍色系:深淺不一的藍帶,附著在漆有深藍色底色的柱子上。由於墩柱表面積不大,因此不會明顯到會讓人想跟周遭景色對照,但本身又挺有特色,筆者認為這可以說是一種「低調的創意」。

●往環球連通道↓

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●長庚醫院站門面↓

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●立式站名牌↓

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●文化一路復興一路口↓

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●彩繪墩柱↓

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體育大學站(龜山樂善),代號A7,位於桃園市龜山,是為地下車站,本站有兩個出口,1號出口在文化一路西側,走出來面對的大約是東方;2號出口在文化一路東側,走出來面對的大約是北方。其站名來自位於車站南邊的國立體育大學,副站名來自鄰近的樂善里。附近重要地標有:往西北至樂山寺、往東南至長庚大學及台塑企業文物館、往西至第三公墓、往南至國立體育大學。

 

本站在計畫時,原本採用投票票數最高的「體育園區」,作為站名,這個體育園區指的是林口體育館周遭的系列體育設施。但後來為了桃園體育園區而改為票數次高的體育大學,通車前再增加地名「樂善」作為副站名,且比照泰山貴和、新埔民生冠上較大的地名──「龜山」,以增加識別度。

●車站位置圖↓

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●車站站名板↓

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本站為岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,中間有隔牆,兩側月台無法互看,每個月台(意外地)都有兩座電扶梯,一座向上,一座向下,像筆者這樣的懶人()有福了!月台不算寬,但旅客也不多,算是綽綽有餘,電梯兩側有放置石椅,供旅客歇腳,其他方面沒有特殊之處。

●第二月台一景↓

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●第二月台一景↓

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●第二月台月台門↓

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●月台層天花板一景↓

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●第二月台向上電扶梯↓

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●穿堂層一景↓

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●改札與詢問處↓

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本站的兩個出口隔著馬路遙望,出口旁都有公車站「A7體育大學」(連「站」都省了)& A7體育大學站」,1號出口旁有U-bike租借站,其他,幾乎什麼都沒有,建築都在另一個街區,出口本體旁甚至連一棟矮房也沒有,這樣的狀態應該還要持續好一陣子,如果是為了觀光而來到本站,你/妳可能要失望了。

●往1號出口↓

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●往1號出口↓

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1號出口↓

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1號出口外廣場一景↓

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1號出口外「A7體育大學」公車站↓

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●往2號出口↓

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●往2號出口↓

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2號出口↓

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2號出口外「A7體育大學」公車站↓

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泰山貴和站(明志科大),代號A6,位於新北市泰山,是為高架車站,唯一一個出口坐落在新北大道六段西北側,走出來正面對的約是西南方。其站名來自位於車站所在的貴和里,副站名取自位於車站北方的明志科技大學。附近重要地標有:往東北至花園夜市及輔仁大學、往西至新莊生命紀念館(殯儀館)、往西北至防空飛彈指揮部及明志科技大學、往南至台北捷運丹鳳站。

 

列車出隧道口後會沿著青山路二段、一段前行,這一段高度是數一數二的高,但兩邊都是「青山」,沒有值得一看的景色,就像高速公路兩側多數時候的景象,筆者好奇的是:為什麼好像多數人都知道這一段列車會爬升(下降),而且都知道列車是沿著青山路行駛,青山路不是一條知名的道路啊!但試乘時的確可以聽到許多乘客在聊這一段爬升過程,重點是他們絕不是鐵道迷。無論如何,列車在經過「新莊生命紀念館」後,正式進入新北大道,接著將一路沿著新北大道行駛。

●車站位置圖↓

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泰山貴和站的西南側有一個彎道,上方建有隔音牆,列車行經此處必會減速,在月台尾端可以拍到列車進站與過彎的過程。本站為岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,兩月台的頂棚之間留有不小的間距,可讓陽光穿過,照射月台,白天時月台採光良好,月台燈未開啟,每個月台各有兩座電扶梯,一下一上。月台靠牆側設有站名牌──字體擠成一團的站名牌,尤其是明志科大的英文,在車廂上看幾乎無法辨識,如果我是明志的學生,我應該會覺得很無言。

●彎道與列車↓

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●站名牌↓

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●第二月台一景↓

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●第二月台一景↓

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●往穿堂層電扶梯↓

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穿堂層十分寬敞,兩側可以透過玻璃帷幕看出去,兩側多是民宅。本站的出口面對新北大道貴陽街口,出口一旁設有U-bike租借站,附近也有一些店家,生活機能堪稱完善。本站附近公車站有數處,一出站,就可以看到橋墩基座上貼有一張超大的「公車站位資訊圖」(物盡其用?!),明顯到想不注意都難,圖中除了公車站位置與停靠路線資訊外,每條路線的首末班車等細項也羅列在上,有需要的旅客可以參考。

●穿堂層一景↓

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●改札與詢問處↓

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●往出口電扶梯↓

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●出口門面↓

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●出口門面↓

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●車站外觀↓

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●車站穿堂層底部結構(局部)

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●公車站位資訊圖↓

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●站外一景↓

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U-bike租借站↓

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泰山站,代號A5,位於新北市泰山,是為高架車站,出口主體坐落在新北大道四段東南側,分為三個出口,1號出口是為主出口,走出來正面對的約是西北方,23號出口通向車站旁的停車場。其站名來自位於車站所在的行政區──泰山區。附近重要地標有:往東至中平國中、往東南至新莊高中、往西北至新五泰國民運動中心及貴子坑溪。

 

泰山站與泰山貴和站之間,可以看到某一小段有向外分出的股道,這裡是未來「輔大醫院站」(代號A5a)的預計設站位置,本站約是位於新北大道三泰路口附近,鄰近輔大後門、花園夜市與20178月開幕的輔大醫院。很久之前,筆者在輔大站與花園夜市一文中,就有走到大概的位置,有興趣的話可以透過連結進入觀看。本站完工後,將取代泰山貴和,成為離花園夜市最近的車站。輔仁大學也將全台唯一前門後門都有捷運設站的大學,並以大學命名。

●車站位置圖↓

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泰山站月台層與大廳層設在新北大道上方,車站兩旁沒有緊鄰的住宅大樓,因此視野良好,可以從穿堂層眺望新莊副都心……還有眼前這一片鐵皮廠房。泰山站月台與泰山貴和站類似,都是岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,唯站名牌的版面沒有副站名爭空間,顯得和諧多了。每座月台設有兩台電扶梯,一台向上,一台向下。

●望向第一月台↓

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●第二月台一景↓

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●站名牌↓

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●鐵皮廠房↓

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●穿堂層一景↓

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●穿堂層一景↓

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●售票處與詢問處↓

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泰山貴和站有三個出口,但車站位置圖與出口資訊圖卻只有標示1號出口,在車站位置圖中雖然有標上23號出口,卻是以灰色字顯示,筆者不明白其用意。往出口的指標不就老老實實地標上123號出口了嗎?通往出口的圖中有一個中間層,支撐站體的柱子剛好穿過此處的地板,又在電扶梯口旁,這本是沒什麼稀奇的,但大紅色的低矮圍籬好像是為了凸顯柱子存在般的被安置在柱子周邊,整個機場捷運系統大概只有這裡是大紅色的吧!

 

其實旅客無論如何都是從1號出口出來,23號出口是要再通過出口站體下方才會抵達。從出口仰望車站月台層,馬上就可以感受到在夾縫中成長的意義,各個不同用途的柱子交錯,台北捷運環狀線大漢橋南端也是這般景象,不過環狀線又「更上一層」了。出口旁有U-bike租借站與公車站(「捷運泰山站」),都在一眼就可以找到的位置。

●俯瞰車站出口主體↓

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●「夾縫中成長」(俯視,向西南望)

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●「夾縫中成長」(俯視,向東北望)

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●「夾縫中成長」與車站外觀(仰視)

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●往出口電扶梯(向下拍攝)

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●中間層一景↓

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●大紅色的低矮圍籬↓

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1號出口↓

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2號出口↓

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3號出口↓

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3號出口旁一景↓

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U-bike租借站↓

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●「捷運泰山站」公車站↓

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新莊副都心站,代號A4,位於新北市新莊,是為高架車站,出口有兩個,1號出口在新北大道四段西北側,走出來正面對的約是東南方,2號出口在新北大道四段東南側,出來後面對的約是西北方。其站名來自位於車站附近的都市計畫區─新莊副都心。附近重要地標有:往東至中港大排與中港大排願景館、往東南至中信國小、往西南至台65線快速道路與行政院文化部。

 

新莊副都心站,英文為Xinzhuang Fuduxin Station,這是全台捷運系統中,少數使用純英譯(漢語拼音)翻譯非地名的捷運車站(其他還有高雄捷運「衛武營」站),捷運站的出口資訊,也是寫Xinzhuang Fuduxin,沒有換成意譯,大家可以試著翻翻看,如果用意義要如何翻譯才得宜。筆者稍微Google了一下,在國教院雙語詞彙資訊網中倒是有副都心的官方翻譯──Sub-city center,所以……新莊副都心就是「Xinzhuang Sub-city Center」。

●車站位置圖↓

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●新北大道四段↓

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本站為岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,每座月台設有兩台電扶梯,一台向上,一台向下,感覺長庚醫院站以東的車站中,月台層電扶梯好像都有兩座電扶梯。本站除了月台層、穿堂層外,「連通層」也佔有舉足輕重的地位,連接道路兩端就要靠這個連通層,即使不是要進站搭乘,也可以講此連通層當成一般天橋使用。從連通層可向東北望,可以瞧見將轉向新北產業園區站的高架橋,橋柱真的好高呢。

●第二月台一景↓

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●穿堂層一景↓

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●穿堂層一景↓

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●從穿堂層向外望↓

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●改札與詢問處↓

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●往連通層電扶梯↓

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●漆成紫面的電扶梯↓

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●將轉向新北產業園區站的高架橋↓

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連通層往1號出口方向通道上有公共藝術品,一張在地上的椅子,與垂掛在半空中的許多家具──「幸福之旅」,這些「家具」都是使用不鏽鋼條彎曲、交錯而成,創作者為任大賢,一位來自高雄的藝術家。其作品多為鏤空的物體、動物等形象,有時會配合螢光漆與LED燈在作品上製造光影的變化,曾獲高雄市城市光廊、臺北建城103週年等邀請創作公共藝術品,這件放置在機場捷運站的公共藝術品也是近年的創作之一。公共藝術作品在月台上也有放置,

●「幸福之旅」(連通層)

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●「幸福之旅」(月台)

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1號出口的門面一整個大紫,站招牌反而只佔了很小一部份,筆者實在不明白,指標小就算了,為何連招牌都小小的,如果空間足夠,做大一點也沒什麼不好啊。2號出口緊鄰上於施工中的建案,不知是否因為如此,電扶梯的扶手很髒,至少筆者握到的是髒的,之後有沒有清潔則不得而知。本站兩個出口旁都有公車站(「捷運新莊副都心站」)U-bike租借站則設置在2號出口後方,靠近電梯出口處。

 

本站主站體設在新北大道西北側土地上,在站外可以清楚、直接地看見車站,不受高架道路影響。

●往1號出口電扶梯(向上拍攝)

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1號出口門面↓

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●「捷運新莊副都心站」公車站↓

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1號出口外一景,向西望去↓

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●連通層一景↓

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●連通層外觀↓

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●往2號出口電扶梯(向下拍攝)

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2號出口門面↓

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2號出口外建案↓

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U-bike租借站↓

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新北產業園區站,代號A3,位於新北市新莊,是為高架車站,目前唯一一個出口位於五工路西側,出站後面對的是東方,未來將增加2號出口,位於月台上方的連通層。其站名來自位於車站附近的工業園區─新北產業園區。附近重要地標有:往東至二重疏洪道、往南至新莊思源路、往西南至頭前重劃區、往西北至新北產業園區、工商展覽中心與國賓影城。

 

本站同時也是興建中的台北捷運環狀線的轉乘站(代號Y13),兩者是站外轉乘,機場捷運車站是東西向,環狀線車站是南北向,兩站站體透過空橋連接,站外轉乘。環狀線車站軌道與車站月台層都比機場捷運車站高,但由於遮蔽物的關係,從機捷月台層看不太到環狀線,反之亦然,未來只能看看能不能在聯絡橋上捕捉到比較獨特的角度了。

●車站位置圖↓

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●「空橋」↓

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前文提及目前只有林口站有跨月台天橋,在新北產業園區站的月台上可以看到已經建好,但尚未開放的跨月台連通層,位於車站東端,從第四月台向東望,可以看到尚處於施工階段的連通橋,未來此處將設置改札,出改札後將可透過連通橋前往環狀線新北產業園區站。也可以向在林口站一樣在連通層上俯瞰整個車站。

 

本站為雙島式月台,第一月台停靠往環北普通車,第二月台停靠往機場直達車,第三月台停靠往台北直達車,第四月台停靠往台北普通車,每座月台設有兩座電扶梯,月台頂棚為弧形,兩月台頂棚之間有透光區域,白天採光充足,不開月台燈。本站也是直達車、普通車都會停靠的車站,但利用本站換乘不同車種的旅客卻比在長庚醫院站少得多。

●第三月台與第四月台一景↓

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●第三月台與第四月台一景↓

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●第三月台與第四月台上往連通層電扶梯與樓梯↓

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●連通層一景↓

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走到穿堂層後,映入眼簾的是一塊大「黑板」,中間有許多白色的圓洞,圓洞間似乎有黑色物體依規律緩速旋轉著,這是名為「加利略與他朋友們留給我的月亮…」的公共藝術品,作者是蘇尼爾‧高帝(Sunil Gawde),這位藝術家的創作比較抽象,作品關注現實與感官之間的殊異與連結,就這件作品來說,作者愈呈現的係月娘的陰晴圓缺,透過機械式的規律運動,觀看者貌似長期佇立於夜空下,觀看時亮時暗的星斗。對蘇尼爾‧高帝有興趣的朋友可參考其個人網站:http://www.sunilgawde.com/#home.html

●穿堂層一景↓

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●「加利略與他朋友們留給我的月亮…」↓

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通過改札時,往左手邊看去,是一個空無一物的空間,這裡是預留提供預辦登機服務櫃檯的空間,此區域位於非付費區。看向右手邊,除了資訊地圖外,還有緊閉的鐵捲門,用途不明。

●提供預辦登機服務櫃檯的空間↓

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●緊閉的鐵捲門↓

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出站後,右手邊即為施工中的環狀線車站大樓,全部以藍色帷幕包覆著,左手邊是另一件公共藝術品──「城市鄰居」,這件作品呈現作者賴珮瑜走訪他國大都市所見之城市夜景,這件藝術品在夜晚觀看效果較佳,白天看容易為玻璃面反射的景物所影響。出站後往左後方看去可以看到U-bike租借站,一旁還有公車站與計程車招呼站。

 

車站側往新北大道方向的人行道由於捷運施工無法行走,必須走到馬路對面,再走便道過去,新設的斑馬紋穿越道有義交在指揮,紅綠燈雖正常運作,但有些車會闖紅燈,即使義交指示可以通過,真正經過時還是要小心!

●施工中的環狀線車站大樓↓

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●「城市鄰居」↓

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●出口門面↓

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●環狀線↓

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U-bike租借站↓

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●公車站與計程車招呼站↓

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●車站對面人行道一景↓

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●各式簡易指標↓

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●環狀線車站與聯絡橋↓

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三重站,代號A2,位於新北市三重,是為高架車站,共有兩個出口,1號出口與台北捷運中和新蘆線三重站共用,1A出口位於二重疏洪道河堤上。其站名來自位於車站所在的行政區──三重區。附近重要地標有:往西至二重疏洪道及大台北都會公園、往南至新北大橋及星光市集、往西南至頭前重劃區、往東北至三重市中心。CITYLINK將在本站旁設立三重店。

 

列車在抵達本站前,會先在二重疏洪道上方通過一個大彎道,接著經過二重站(代號A2a)的預定位置,沿著河堤行駛,抵達三重站。機場捷運三重站筆者在介紹新莊線時有稍微介紹過(〔新莊線〕台北橋站→新莊站),之後也有一篇關於本站的文章(〔機場捷運〕三重站&大台北都會公園),有興趣者可參考上述二篇文章。

●車站位置圖↓

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本站為島式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,每座月台設有兩台電扶梯,一台向上,一台向下,月台頂棚遮蔽了絕大部分的視野。月台上路線圖上停著一隻栩栩如生的台灣紫嘯鶇,這是三重站獨有的設計,同時也呼應機場捷運的標誌。月台門上,除了一貫的紫線、紫鳥外,多了橘線、橘鳥,這也是三重站獨有的設計,台北車站也沒有多出另一條不同顏色的路線。

●月台一景↓

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●月台一景↓

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●台灣紫嘯鶇↓

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●橘線、橘鳥↓

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月台南端牆面漆成橘底,上頭寫有各地的地名,包含設備室整體都設計成行李箱的造型,相信大家看到這也能直覺出這是公共藝術了──「夢想與回憶的輸送帶」,作者陶亞倫將月台與軌道視為一條巨大的輸送帶,機房則是巨大的行李箱,使軌道、站體與作品,結合成為一個整體性的公共藝術。(引自桃園捷運官網介紹)作者的確很有心,但這個位置實在是不顯眼,從疏洪道上雖然可以看見這件作品的側面文字,不過也沒辦法引起太多人的注意,果然向下的電扶梯設置在此就是為了讓旅客能多看這件作品一眼嗎?!

●「夢想與回憶的輸送帶」↓

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●「夢想與回憶的輸送帶」↓

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出改札後,右轉可透過電扶梯前往1號出口,左轉抵達連結大台北都會公園的空橋(1A出口)1號出口因為是和台北捷運共用,因此站招牌是北捷風格,旁邊加上機場捷運的logo。在1A出口平台上看風景,享受微風,也是不錯的選擇。

●通往月台層之向下電扶梯↓

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●穿堂層一景↓

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●改札與詢問處↓

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1A出口↓

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●大台北都會公園↓

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●連接河堤之階梯↓

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●往1號出口↓

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●往1號出口電扶梯(向上拍攝)

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1號出口內一景↓

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1號出口門面↓

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●疏洪東路一景↓

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台北車站,代號A1,位於台北市中正區,是為地下車站,共有七個出口,1號出口面對台鐵台北車站,是地面出口離台鐵台北車站最近者,出去後面對東方;2號出口面對鄭州路,出去後面對北方;3號出口面對重慶北路,出去後面對西方;4號出口面對台北行旅廣場,出去後面對南方;5號出口面對重慶北路,出去後面對東方;6號出口面對鄭州路,出去後面對北方;7號出口面對延平北路與鐵道部,出去後面對西方。

 

其站名來自位於車站旁的台鐵台北車站。附近重要地標有:往東至台鐵台北車站、往西至台北捷運北門站與鐵道部、往北至華陰街商圈、往南至台北行旅廣場與台灣博物館、往西北至中興醫院、往西南至北門與三井倉庫、往東北至京站百貨與台北轉運站、往東南至新光三越與凱薩飯店。本站可經由連通道前往台北地下街、台鐵、高鐵、誠品地下街、台北捷運系統。

●車站位置圖↓

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1號出口↓

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2號出口↓

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3號出口↓

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4號出口↓

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5號出口↓

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6號出口↓

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7號出口↓

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●鐵道部一景↓

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機場捷運台北車站自己分為兩棟,偏東的稱為C1,偏西的稱為D1,未來將成為台北雙子星(台北雙塔)的一部分,C156層樓,D176層樓,目前只興建至二樓,雙子星建設案目前擱置中。本站與台鐵台北車站(包含高鐵及台北捷運,以下稱之為「其他運具台北車站」)分屬兩個不同的結構,透過數條連通道的連接,使彼此存在著「藕斷絲連」的關係,既不緊密,卻不疏離,與台北捷運松山線北門站、台北地下街亦同。

 

從月台看起,本站是機場捷運的端點站,月台為雙島式月台,第一、第二月台停靠直達車,第三、第四月台停靠普通車,由於遮蔽的關係,兩個月台看不到彼此。直達車月台有四台電扶梯,兩下兩上,一下+一上為一組,另有三台電梯;普通車月台只有兩台電扶梯,一下一上,各搭配一座樓梯,另有兩台電梯。月台門上寫有類似佳句的短語,並標明講出這句話的人。

●普通車月台一景↓

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●普通車月台一景↓

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●月台門上文字↓

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●直達車月台一景↓

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C1外觀↓

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C1地面層↓

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D1外觀↓

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D1地面層↓

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從不同電扶梯通道上去經歷的過程不一樣,以下說明同時適用於直達車與普通車的月台,但筆者不建議看著這個描述找路:

1. 從西側電扶梯通道上樓,會直接到B1預辦登機層,上來後的改札處偏西,旁邊就是In-town Check-in

2. 如果從偏東的電扶梯通道上樓,改札則是位於B2穿堂層,出改札後再上樓才是B1,這裡可以看見竹林流水裝置景,如果抵達B1之後直接在從眼前的電扶梯通道上樓,會抵達「另一個意義的B1」──B1M層,這層樓可以通往其他運具台北車站。

所以說……本站的地下一樓,面積最大的這一層其實是「預辦登機層」,穿堂層反而面積不大。

●挑高空間(仰視)

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●挑高空間(俯視)

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●挑高空間(俯視)

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●普通車月台東側電扶梯一景↓

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B1M層↓

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B1M層往台北地下街電扶梯↓

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B1M層往誠品地下街電扶梯↓

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●台鐵(其他運具)台北車站西側停車場西側走道一景↓

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●台鐵(其他運具)台北車站西側停車場北側走道一景↓

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●台鐵(其他運具)台北車站西側停車場北側走道通道口↓

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●台鐵(其他運具)台北車站西側停車場南側走道一景↓

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●台鐵(其他運具)台北車站西側停車場南側走道通道口↓

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●正在更換地圖的工作人員↓

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B1預辦登機層是旅客主要的活動空間,除了In-town Check-in在此層外,男廁隔著玻璃門外的,是Kiss & Ride以及計程車招呼站,未來大家熟悉動線後應該會有不少旅客利用此車道接送親友,車道側牆面上有一首很「長」的詩,有心的話,不妨閱讀,雖然有人覺得字體與配置怪怪的,但應不影響閱讀。

 

從本層可以經過連通門前往台北地下街,有兩個,一個位於改札旁(B1只有一個改札出口喔,另一個在另一邊的B2),另一個在B1最西端,往台北捷運松山新店線向下的電扶梯旁,筆者去的時候,這兩個出口還沒開放,之後大家可以注意一下這兩個通道是否已經開放。

B1預辦登機層一景↓

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B1預辦登機層一景↓

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B1預辦登機層一景↓

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●各式資訊看板↓

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Kiss & Ride

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Kiss & Ride

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許多人會覺得整個動線很複雜……沒錯!真的很複雜。筆者稍微走了一下,走到松山新店線北門站確實是比較簡單的──如果要搭捷運的話,但也比較遠;往其他運具台北車站的話,基本原則是一直往東走,一定可以走到其他運具的台北車站,走到車站地下層之後要怎麼前往自己要搭乘的運具的改札口,就跟原本的轉乘方式一樣了,這部份即使沒有機場捷運,也還是會走過,因此其實從機場捷運走到其他運具台北車站本質不難,難的還是北車內部的動線。

 

下方不冗言敘述轉乘過程,有興趣知道者可參考官方釋出的許多教學影片!

直接看一些照片吧!

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機場捷運的文章在此結束!感謝各位的閱讀((看到本句代表你/妳有足夠的耐心~

最後附上筆者自製的路線圖,一張圖有三個語言,可以分享給有需求的外國朋友。此外,如果有任何發現,都可以在下方留言討論

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