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今年對桃園捷運是非常重要的一年,從初始規劃到開放營運大約歷經將近20年的桃園機場捷運,在今年(2017)2/2開放非專業人員組團免費搭乘。兩周後,2/16,市民大眾不須組團也可以免費搭乘了,而3/2則是官方正式的通車日期,全面收費。是說很有趣的是,自古()至今,從來沒有任何一個預測表示機場捷運會在2017年通車,真可謂跌破大眾眼鏡。

 

機場捷運,又稱桃園機場捷運,名稱其實有很多版本,筆者在文中將以「機場捷運」稱之,包含原本的桃園捷運藍線與機場快線(紫線)

 

試乘資訊(筆者製作)↓

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筆者曾在團體試乘期間參與了一場試乘活動,與2/16起的自由試乘相比,前者的優勢是:可以取景於幾乎空無一人的車站、搭乘直達車的話可以確保有位子坐。但是卻變得像參觀博物館一樣,感覺一切都是設計出來讓參與者觀看的。後者需要排上大約一小時(以上),拿取試乘券,拍照也不免有許多人入鏡,但卻可以看到「比較自然」的場面,甚至可以看到許多旅客提著行李箱搭車,這才真的有搭乘機場快線的感覺。

 

關於這條長約35公里的捷運的介紹,筆者將其平均分散在文章各段,介紹的順序則是從環北站開始,往台北前進。

 

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環北站,代號A21,位於桃園市中壢,是為地下車站,唯一一個出口坐落在中豐()路環北路口東北側,走出來正面對的是西方。可以很容易地發現,其站名來自環北路。附近重要地標有:往東至中壢區公所、往西至央大附壢中、往西南至中壢夜市、往南至中壢市中心。

 

環北站目前是普通車的終點站,同時也是桃園機場捷運最南端的車站,在中壢延伸段完工後,環北站將會回復成一般的中間站,這種感覺就像是之前的輔大站、(捷運)南港站。此站同時是計畫中路線──桃園捷運橘線的一個車站(代號O8),機場捷運是南北向,走中豐()路,橘線則是東西向,走環北路,兩線在本站交會,並可以轉乘。

車站位置圖

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環北站是島式月台,只有第一月台開放使用,第二月台用來儲車,整個月台上共有兩座電扶梯,分別搭配一座樓梯,一台向上、一台向下,相當程度地分流了旅客,尤其環北站是目前離中壢市區最近的車站,旅客勢必不少,這樣的分流作業是有計畫的,觀察機場捷運的其他地下車站,也是同樣的設計,對長期搭乘台北捷運的乘客來說,可能會稍微不適應,因為台北捷運連接月台層與大廳層的電扶梯絕大多數都是同時有一台向上與一台向下,但不成大礙。

 

月台上設有液晶顯示屏,與台北捷運、高雄捷運的配置方向不同,機場捷運是兩台背對背,面對月台兩端。畫面配置則與台北捷運相近,列車資訊位於左側,右側是廣告與宣導跑馬燈。第一天的列車資訊字體較小,英文也有錯誤(commuterr少了,或是被廣告蓋掉了),這些在第二天都有改善。液晶顯示屏是在地下車站使用,高架車站則是使用大台的顯示器。

月台上公共電話一景

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月台層一景

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第一月台一景

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第二月台一景

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液晶顯示屏特寫

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環北站站名牌

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車站立體圖

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機場捷運車站內的指標普遍較小,往西南方向的目的地寫的是「中壢」而非「環北」,筆者覺得這個小細節做的還挺靈活的,畢竟延伸線通車後的終點的確是中壢車站,這樣可以省去再換一次指標的費用;雖然以台北捷運為標準的話,可能不合格,因為應該要寫終點站的站名,不過以高雄捷運比較的話卻又沒什麼奇怪的,高捷紅線也是標示「往岡山」,而非「往南岡山」,再者,寫中壢會比環北有更佳的辨識度。車站位置圖上也有

 

大廳層偏方正而非狹長,天花板有桐花樣飾,帶有客家氣息,簡單不失裝飾性。月台上有液晶顯示屏,大廳層也有不少,顯示月台與列車發車時間,是說應該沒有人會以為「發車時間」是指從端點站發車的時間吧?!機場捷運車站的詢問處都位於改札的中間,就筆者目前觀察,大致以詢問處為中心,一邊為進站、一邊為出站,也是分流的一環。

月台方向指標

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穿堂層一景

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穿堂層一景

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穿堂層的液晶顯示屏

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詢問處

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穿堂層天花板

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車站出口面對中豐北路,頂部與側面都有大面積的玻璃,採光良好。電扶梯一上來,明顯的藝術作品,旅客絕對不會忽視,此作品大致可被描述成「扁圓柱+桐花簾幕」,塑造出桐花雨的樣貌,作品後方有看板描述創作理念,有許多阿姨、嬸嬸「爭先恐後」地想與這個作品合照,まあ,雖然作品本身的確給人一種純淨、潔白的印象,不過多數人應該還是因為從眾的想法吧。這個唯一的出口被公車專用道包圍,公車站設於出口後方,有不少路線停靠,其中也有往中壢的路線。面對馬路,左後方是公車站,右邊是停車場,第一天幾乎停滿,應該都是為了體驗捷運系統的民眾所有。

往出口電扶梯通道一景(向下拍攝)↓

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出口玻璃

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公共藝術品全景

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公共藝術與出口天花板

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環北站立牌與出口

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公車站

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●U-bike租借站

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中豐北路一景

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興南站,代號A20,位於桃園市中壢,為高架車站,唯一一個出口坐落在中豐北路西側,走出來面對的大約是南方。其站名來自附近地名──興南,而車站附近有江厝與詹厝兩地。附近重要地標有:往東至鉅豐賽車場、聖德基督學院、往西至老街溪、往南至隧道出土處、國道1號。車站附近可見許多埤塘。

 

從興南站到大園站,這幾站月台尾端的視野都非常好,也沒有玻璃屏蔽,稍微喬一下焦距與位置,可以閃開軌道號誌,拍下完整的列車景。圓弧狀的屋頂──有點像巨蛋的屋頂──使空間顯得高挑、開闊,由於設計的緣故,屋頂的延伸並沒有完整包覆月台,像尾端的部分,雖然視野好,但下雨又颳風時,雨水有濺進來的可能。機場捷運高架車站的月台屋頂設計大抵都是這樣,有如一塊可彎曲的矩形鋼板,凹成弧形罩住車站,而且這凹的並不是自中心軸向兩側凹,中軸是偏斜的,所以才會造成前述的「屋頂的延伸並沒有完整包覆月台」的狀況。

車站位置圖

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賽車場一景

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第二月台一景

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興南站站名牌

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月台南端

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從月台南端望去

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從往出口通道往北望

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出口通道一景

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機場捷運分為直達車,也就是俗稱的機場快線;以及普通車,從機場旅館站到環北站,只有普通車行駛,普通車的班距大約15分鐘,剛好可以走遍車站內外,不過腳程要快一點,而且車站附近就沒辦法去了。也由於時間算得太剛好,導致下車開始拍,拍完就得立即上車,若車上沒位子,那幾乎全程都沒辦法歇腳,因此有時候適當地選擇搭乘下下班車也是需要的,抽一點時間讓自己休息一下,否則一天不間斷地走下來是一段不小的路程。

 

高架車站的月台門是半罩式,跟北高捷運相同,門扉左側印有月台及列車行駛方向,右側則印有站名,可能是因為全都標示在月台門上了,月台上反而沒有太多的指標顯示這個月台的列車方向,頂多就是在直達車與普通車都會停靠的車站會有哪一邊是直達車,哪一邊是普通車的小面指標。結果就是月台變的「乾淨」了,但相對的必須非常注意任何僅有的指標,因為一旦錯過,可是會吃大虧的!

 

本站為岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北。連接月台與穿堂層的電扶梯只有一座,兩個月台各一座,方向皆是向上,向下只有樓梯(和電梯),應該是因應本站運量不高,所以兩個月台都只有設置一座電扶梯。樓梯兩側皆有「紅+橘」的警示地貼,筆者不是很了解這種地貼的效果為何。樓梯與電扶梯的側牆為大紅色,這顏色從站外仰望車站時也看的到,融合為車站站體顏色設計的一部份。

月台門一景

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樓梯一景(向下拍攝)↓

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車站西面

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穿堂付費區內地面上,有以目的地為主題的字形地磚,靠近第一月台的寫著「中壢Zhongli」,靠近第二月台的是「機場Airport」,某種程度上也有作為指標的功能,只是.....從改札進來,很難直接辨識地上這一堆像文字的東西在寫什麼,會特別去看清楚的旅客應該更少,筆者覺得裝飾性遠大於實用性。穿堂層的天花板由一條條長直條板構成,有電燈的地方就直接鏤空,整體而言,天花板的功能還是有的,然綜觀整個大廳,地面上的字樣、天花板的斜條文、電扶梯的紅色,每一個都是設計出來的,但全部湊在一起,感覺就不是很協調,甚至有稍微雜亂的感覺。

 

興南站的出口只設在道路的一邊,一樣只有一台向上的電扶梯,車站外有公車站牌,名為「A20興南站」,話說桃園市境內捷運站旁的公車站站名都是以「代號+捷運站名」,筆者沒有搭乘過行經這些捷運站的公車,不知道車上的廣播是不是就直接照唸?(應該是吧)目前行經興南站的公車路線不多,可能跟周邊民居較少有關,事實上,除了一旁的賽車場上有車在跑,路上偶爾幾輛車駛過,多數時候時安靜的,安靜到讓人有些不自在。

穿堂層一景

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穿堂層一景

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穿堂層液晶顯示屏

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改札

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往機場方向地板字樣──中文

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往機場方向地板字樣──英文

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往中壢方向地板字樣

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興南站出口

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興南站出口(向上拍攝)↓

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立式站名板

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A20興南站」公車站

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桃園體育園區站,代號A19,位於桃園市中壢,為高架車站,唯一一個出口坐落在高鐵南路二段北側,走出來面對的是西南方。其站名來自附近地標──桃園體育園區。附近重要地標有:往東北至青塘園、往西南至桃園國際棒球場,位於車站出口旁的環球中壢店正在興建中,預計2018年啟用。

 

往台北列車在進入本站前,會從中豐北路轉向高鐵南路,這個彎不小,列車速度也會降至非常慢,這時正好可以從列車左側看清楚桃園國際棒球場的門面,從車站月台上,也可以毫無阻礙地觀看列車過彎的整個過程。甚至有人戲稱說,過彎這麼慢,是為了讓大家拍照,筆者覺得這麼說似乎也不無道理。除了本站,領航站南端月台也可以觀看列車緩慢過彎的過程,這是筆者覺得高架車站設機十分通人情之處。

車站位置圖

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高鐵南路一景

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桃園棒球場

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桃園棒球場前大彎

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過彎中的列車

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月台層天花板一隅

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桃園體育園區站也是岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,月台上有顯示器告知列車訊息,這種顯示器較容易反光,需要走近一點觀看;也有月台門保護乘客安全,即使如此,保安還是會盡責地請旅客不要超過候車白線,這一點實在值得鼓勵,因為有些旅客為了拍列車,直接把手架在月台門上,真的很危險!機場捷運的代表色是紫色,這個象徵色簡直被發揮得淋漓盡致,月台門上的線條是紫色、月台門上的宣導標示是紫色、樓梯口的主子防撞措施是紫色、電扶梯旁防夾條是紫色、改札是紫色,售票機也是紫色。雖然都是小地方,卻隨處可見。

 

本站每一座月台依然只有一座電扶梯,這次就不能推測是因為運量預期不足,因為觀看球賽的旅客可是大批大批的,反而解釋為「讓旅客走樓梯可以更有效地使旅客流動」更好。車站外最明顯的當然是棒球場,另一邊則有許多住宅大樓一棟接一棟地矗立著,其中不乏正在興建中的建案,位於出口旁的環球購物中心還是工地狀態,以後從出口一出來就是購物中心,希望客源足夠......

第二月台一景

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第二月台一景

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樓梯一景

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樓梯與電扶梯一景(向上拍攝)↓

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穿堂層一景

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車站南側住宅一景

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車站北側住宅一景,往東望

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環球購物中心工地一景

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出口靠近馬路的一側設有U-bike租借站以及公車站「A19桃園體育園區站」,這兩項在機捷通車時就已經都置完成,除了興南站還沒有U-bike,其他車站都可以在出口旁租借自行車,轉往其他景點,就本站而言,可以向東北前往青塘園。

出口

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立式站名板

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A19桃園體育園區站」公車站

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●U-bike租借站

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高鐵桃園站,代號A18,位於桃園市中壢,為高架車站,本站出口有兩座,一座設在高鐵車站旁(1號出口),另一座設在馬路對面(2號出口),走出來面對的是華泰名品城購物中心。其站名來自附近地標──高鐵桃園站。附近重要地標有:高鐵桃園站、GLORIA OUTLETS華泰名品城、青埔消防局與派出所。

 

本站是轉乘站,可以藉由連通道直達高鐵站地下層,為了服務持有行李箱的旅客,1號出口設置兩座電梯,直通高鐵站地下層,連通道一下去就可以直接購票進入高鐵車站了,除了兩座電梯,電扶梯也是兩座,一下一上,兩個出口都是。本站有天橋功能,旅客可以經由非付費區往來道路兩側,當然道路上還是有斑馬線與號誌燈,原本的通行功能依舊,但經過捷運站是個新選擇。2號出口有空橋直通Outlet,也有一座連接馬路旁人行道的出口,但只有一座電梯。

車站位置圖

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從月台層向西望

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高鐵桃園站一景(從月台俯視)↓

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高鐵桃園站一景

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穿堂層一景

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一號出口連通道外部景

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往高鐵站地下室樓梯

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一號出口

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往二號出口通道

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往泰名品城購物中心空橋

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二號出口

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位於二號出口旁的立式站名板

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泰名品城購物中心一景

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泰名品城購物中心一景

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1號出口旁高鐵站前草坪上有一件用不鏽鋼製成的藝術品,名為「氣門9號律動」,作者是來自德國的藝術家 佛羅里安‧克拉爾,從作品形狀與其名不難想見,這件作品是在表現氣流的流動情形。高鐵、捷運、飛機在移動時,都會產生空氣的擾動,當然,平常大家是看不見氣流的變化情形,然而,如果看的到的話,又將會是如何的模樣呢?看著這流線的造型,稍微也能想像了呢。

 

本站是岸式+島式月台,第一月台未施作,第二月台往環北,第三月台往台北,連接月台總共有四台電扶梯,每座月台兩座,一上一下,完全可以理解是為了應付大量旅客而設計。本站的廁所位於穿堂層付費區的最裡側,機場捷運車站的廁所全部都設置在付費區內,應該是為了防止髒亂,但不知道沒有要搭車的旅客是否能向站務人員借用廁所。

第三月台一景

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電扶梯一景(向下拍攝)↓

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草坪與公共藝術品

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說到第一月台,本站當初在興建時就有預留第三股道的施作可能,為了未來直達車可能會延伸至本站而準備,這個第一月台在車站立體圖上有標示,以灰色線顯示,但實際在第二月台上完全無法察覺另一邊未來可能也是提供乘車的月台,因為外牆(玻璃帷幕)就跟車站的另一面一樣,沒有預留任何缺口,電扶梯也靠近牆側,未來如果要施作月台,應該會需要再向外拓寬。從月台上跟華泰這一側的人行道上都可以發現這站兩端的鐵道有預留的缺口,水泥樑也向外延伸至華泰這一側的人行道上,這樣以後就不用再另外興建梁柱。

 

雖然捷運可以使用,但搭乘公車前往機場的旅客不見減少,看看捷運營運一段時間後會不會有變化。

從第二月台看向車站西側的預留缺口

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車站北面一景

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車站西側的預留缺口

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領航站(大園國際高中),代號A17,位於桃園市大園,為高架車站,唯一一個出口坐落在領航北路四段東北側,走出來面對的是西南方。其站名來自領航北路,副站名來自位於車站西南方的大園國際高級中學。附近重要地標有:往東北至桃園捷運青埔機廠、桃園捷運公司、往東至新街溪、往西南至大園高中,往西至水塘公園。

 

列車在進入領航站前,會有一小段與高鐵高架橋並行,幸運的話可以看到高鐵列車通過,不過筆者沒有看到就是了。在領航北路高鐵北路路口列車會過彎,彎道部分有隔音牆罩住,隔音牆主要是為了一旁的社區大樓而設置,就景觀上來說有點可惜,因為這樣會少看一點高鐵高架橋。從車站月台上可以清楚的看見青埔機廠的軌道,就像在南岡山站、復興崗站這樣,不過由於機場捷運車站的月台是高架的,因此有可以看得更遠。

車站位置圖

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隔音橋與高鐵高架橋

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隔音牆、彎道、青埔機廠

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列車通過彎道

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青埔機廠一景

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青埔機廠一景

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領航站共有四個月台,第一月台不開放使用,第二月台往環北,第三月台往台北,第四月台不開放使用,未開放的月台月台門上貼有「本側不提供載客」貼紙;電扶梯每個月台一座,方向向上,畢竟本站也不能算是運量大的車站。

 

有趣的是,不論是所謂的「大站」還是「小站」,控制抽取號碼牌的紅龍都是圍成一排又一排,看著空無一人的售票區(紅龍多置於售票機旁),不免覺得有些諷刺,但是不管有沒有很多人,工作人員都是一貫的和藹可親,而且非常禮貌,如果能維持下去,筆者真的覺得非常敬佩。

望向第二月台

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月台門上的鳥兒

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第三月台一景

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第三月台月台門

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第四月台月台門

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穿堂層一景

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穿堂層一景與電扶梯

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詢問處與改札

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售票處與紅龍

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出站後面對馬路,右手邊是公車站「A17領航站」,但行徑路線寥寥可數;左手邊是U-bike租借站,然而U-bike完全沒有人使用,租借站旁高架橋下是機車停車場,倒是停滿了機車。

出口

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出口無障礙斜坡

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立式站名板

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A17領航站」公車站

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●U-bike租借站(照片對焦錯誤><)↓

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站外一景

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橫山站,代號A16,位於桃園市大園,為高架車站,唯一一個出口坐落在大竹南路北側,走出來面對的大約是東方。其站名來自車站附近村落──橫山村,附近聚落則有崁頭厝、大埔心、三塊厝等。附近重要地標有:往東至國道二號、往西北至橫山大埤,往西至新街溪。

 

列車往北剛出領航站後,向右側車窗看去,可以看見桃園捷運青埔機廠,以及位於機廠旁的桃園捷運公司大樓,列車繼續行駛,接下來就沒有明顯的地標了,列車越過新街溪後,抵達橫山站。

 

橫山站是機場捷運與計畫中的航空城捷運的轉乘站,機場捷運車站(A16)為南北向,航空城捷運車站(G18)為東西向,兩者都是高架車站。

青埔機廠

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桃園捷運公司

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從月台層向南望

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遠望飛機

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橫山站月台層設計大抵類似興南站,都是小站型式,第一月台往環北,第二月台往台北,在月台上可以遠望翠綠的樹林與田地,在本站就可以聽聞飛機的聲音,但除了使用長鏡頭外,在大園站觀看飛機比較清楚。本站四周甚至沒有緊鄰的大型道路,因此除了遠處的飛機引擎聲外,剩下的真的只有一片寧靜,比興南、領航站還誇張!

 

站外的工作人員看起來也是十分悠閒,感覺紅龍什麼的都已經變成多餘的,與其怕人太多,還不如希望有多一點人來!如果有時間,或許可以跟他們聊聊天,休息一下,這一站的步調似乎又比其他站都更慢了一些。站外有一片很寬的步行空間,說是廣場也不為過,面對站前小路,左手邊有一個小型的停車場,停滿了車,右手邊則是大竹南路,也是一條小路。本站沒有公車轉乘,亦不見U-bike租借站。

望向第一月台

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第二月台一景

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穿堂層一景

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詢問處

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出口

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立式站名板

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站外廣場與停車場(從月台層俯視)↓

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站外廣場與停車場

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望向大竹南路

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這裡講講機場捷運的售票機,售票機為紫色,藍色的是加值機,僅提供紙鈔加值。原本的設計可能是分別販售直達車(紫色)與普通車(藍色)的車票,但既然票價統一了,也就沒有分色的需求,於是乎,購票全部都在紫色的機台,電子票證加值都移到藍色機台上。筆者覺得不能使用零錢加值是挺可惜的,不過台北捷運也不是一開始就有零錢加值服務的,所以……只要備妥100元紙鈔即可,但還是期待未來也可以開放零錢加值。

售票機

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大園站,代號A15,位於桃園市大園,為高架車站,唯一一個出口坐落在橫湳一路東側,走出來面對的大約是西方。其站名來自區名──大園區。附近重要地標有:往東北至大園交流道、往東至新街溪、往西北至大園國小、市區,往西至老街溪。

 

大園站已經非常接近桃園機場,從機場起飛的飛機會經過車站上空,在本站工作的少數缺點之一可能就是需要長期忍受飛機的噪音。站在月台上就可以看見飛機飛過,但是會被月台屋頂擋住,因此可以出站後再行觀看。

車站位置圖

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第二月台一景

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第二月台一景

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月台層天花板

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從月台層向東望

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穿堂層一景

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改札與詢問處

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售票機與詢問處

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日本航空

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大園站站外設有公車站,出站後右轉可見U-bike租借站。但是本站離大園市區仍然有一段距離,要吸引市區居民來車站搭乘,可能不是很容易。

 

筆者想再多介紹一點這個車站,不過車站內部並沒有特殊的公共藝術,出站後亦沒有顯著的地標,暫時沒有其他可介紹的部分,大家可以來本站走走,看看有沒有筆者沒發現的亮點XD

出口

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A15大園站」公車站

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●U-bike租借站

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車站牆面

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機場旅館站,代號A14a,位於桃園市大園,為地下車站,唯一一個出口坐落在航站北路南側,機場旅館下方。其站名來自華航桃園機場飯店(諾富特)。附近重要地標有:台北諾富特華航桃園機場飯店、航空科學館。

 

機場旅館站雖然也位於桃園機場範圍中,但只有普通車停靠,無論是前往機場航廈,還是其他地區,都只能搭乘普通車。筆者也有看到旅客先搭普通車到航廈車站再下車換乘直達車。是說機場旅館站也是後來決定增設的車站,因此車站編號才會是A14a,而非順號的A15,這應該也是世界上少數專為機場中旅館設置的車站。

車站位置圖

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軌道側牆上站名燈箱

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本站為地下車站,島式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,月台層天花板為鏤空細格狀,從天花板到月台門有些弧度,顏色皆為白色調,整個月台層呈現白色、乾淨的風格,唯一裝飾性的色彩只有月台門上的一條紫色虛線。燈光飽含直接光源與間接光源,間接光源照射在天花板的曲面上,使得這一塊比中軸的部分來的明亮、潔白,也與月台門的白色(目視)較為接近,更具統一性。

 

機場捷運車站都有劃設夜間婦女候車區,以紫白相間須線框住月台中間兩個車門的位置,這個區域應該是監視器肯定能清楚拍攝到的空間,但不特別去找也不會發現監視器在哪裡。與北捷、高捷不同的是,機場捷運車站月台雖然畫有白色候車線,卻沒有排隊線,只有箭頭標示上下車位置而已,運量較低的車站不畫或許影響不大,但機場區域的車站、台北車站也沒有畫設,不知是否是將運量估得較低,抑或是月台空間不足所致?

月台層一景

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月台層一景

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第二月台月台門

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本站連接月台層與穿堂層的電扶梯共有兩座,各搭配一座樓梯,一台向上,一台向下,與環北等其他地下車站相同,都具有分流旅客的作用,但如果下車處剛好在向下電扶梯的這一側,又不想走樓梯上去,就必續走到月台另一端去使用電扶梯了。相對於此,通往出口的電扶梯有兩座,中間夾一個樓梯,上下皆有。

 

在穿堂層往連通層的電扶梯口旁,有兩道鐵捲門,從最底的縫隙發現,隔壁是開燈的,但不開放通行,出站後發現在該位置正上方的區域正在施工,應該是因此才沒辦法開放。出站後滿是華航旗幟,左轉順著紅毯前行,便可抵達旅館門口。

連接月台層與穿堂層的電扶梯(向下拍攝)↓

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電梯(穿堂層出口)↓

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穿堂層一景(改札)↓

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售票機

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鐵捲門

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穿堂層往連通層的電扶梯(向下拍攝)↓

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穿堂層往連通層的電扶梯

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連通層

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出口

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出口採光玻璃

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立式站名板

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出口外一景(微左望)↓

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旅館入口

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施工區域

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機場第二航廈站,代號A13,位於桃園市大園,為地下車站,唯一一個出口坐落在第二航廈地下室。其站名來自桃園國際機場第二航廈。附近重要地標有:桃園國際機場第二航廈及其附屬設施。

 

機場第二航廈站目前是直達車的終點站,在第三航廈完工後,直達車終點將改為第三航廈,或著更遠的高鐵桃園站。本站為岸式月台,第一月台往環北,第二月台往台北,普通車與直達車共用月台,惟往台北方向直達車需在第二月台搭乘。有些旅客要搭乘直達車,這些旅客通常帶有大件行李,當普通車進站時,有下車的旅客,也有要搭普通車的旅客,車站月台本來就不寬,同時匯集了這麼多旅客,導致變得十分擁擠。

透過第二月台的月台門望向第一月台

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第二月台一景

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第二月台一景

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機場航廈站的電扶梯當然有兩座(每個月台),電梯也設置兩座(每個月台),以方便拉著行李箱的旅客。二航站穿堂層天花板寫有各地地名,有時間不妨帶著你的外籍友人找找他們國家的地名!

 

穿堂層付費區內的牆面上還有一件公共藝術──數位鏡面,這件藝術品由藝術家丹尼爾˙羅森(Daniel Rozin)設計,共有五組螢幕,旅客可以與任一個畫面互動,畫面會映照出互動者與其身處環境的模樣,但卻不是清楚的,大家可以看看畫面中的自己是什麼樣子的!丹尼爾˙羅森以創作互動裝置聞名,其他的作品也類似這次使用在穿堂層的作品,化被動的觀看為主動的參與,讓觀眾成為藝術品的一部份。(可參考:http://www.acet.com.tw/invite/master_02.aspx )

電梯一景(月台層出口)↓

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連接月台層與穿堂層的電扶梯與樓梯(向下拍攝)↓

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穿堂層上往第一月台電扶梯口

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穿堂層一景

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詢問處與改札

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天花板字樣──NEW YORK↓

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「數位鏡面」

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目前的出口出站後是第二航廈的地下室(美食街),但從樓層圖看來,還有一層連通層,只能從電梯上去,但目前尚未開放,應該是直接連到航廈一樓。

出口

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排隊進站的旅客

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出口外一景

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出口外顯示各地時間的屏幕

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車站立體圖

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機場第一航廈站,代號A12,位於桃園市大園,為地下車站,唯一一個出口坐落在第一航廈停車場,另有連通道連接至第一航廈。其站名來自桃園國際機場第一航廈。附近重要地標有:桃園國際機場第一航廈及其附屬設施。

 

機場第一航廈站為島式月台,普通車、直達車皆停靠,並且共用月台,因此就會發現類似二航站月台的情況,本站月台層與穿堂層間有兩座電梯,用意與二航站相同,第一航廈與第二航廈最大的差別在於一前者有廉價航空,後者只有釜山航空,不知道跟這個差異有沒有關係,第一航廈站的人潮明顯的比較少。(又或是美食街的誘惑?!)

月台層一景

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第二月台一景

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第一月台月台門

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一航站穿堂層的天花板也寫有各地的地名,並且標有經緯度,相同的,可以帶外國友人來找找自己的國家~筆者在有限的時間內只辨識出倫敦一地()。第一航廈站也有公共藝術,不過是位於非付費區,一出改札就會看到「過境心航線」,作者是林俊廷,這個作品不是互動裝置,但會顯示各地的風光,一段時間會自主更換畫面,筆者私心覺得比二航站的藝術品更值得合照留念。

 

出改札後,直走會抵達第一航廈的地下層,從右手邊的通道上樓則會抵達停車場,走道可稱寬敞,即使停放行李推車依然有足夠的空間可以通行。筆者在第一航廈站同時看到尚於維修中的電梯與改札機器,第一天就發生了這些問題,實在令人有點擔心,不過相信之後一切上軌道就會順利許多了!希望如此.....

穿堂層一景

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天花板字樣──LONDON↓

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改札與詢問處

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改札外準備進站的旅客

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改札外一景

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「過境心航線」其中一個畫面

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往第一航廈通道車站部分(望向航廈)↓

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往第一航廈通道航廈部分(望向航廈)↓

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往第一航廈通道航廈部分(望向車站)↓.

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往出口(停車場)↓

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本文介紹至此,筆者將機場以西的所有車站納入其中,並盡量正面地介紹車站的各項細節,還有一些沒有談到的,包含列車本身&營運資訊,都將於下一篇文章中分享,大家有機會不妨也可以前往各個車站走走,不論車站旁是否有足以吸引人造訪的景點,每一座車站都有自身的獨特性,千萬不要光憑二手資料就斷定其是否有設置的必要性,百聞不如一見!Visit and take a look.

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