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中原站、橋和站這兩站之間多為商業、住宅大樓或公寓,假日時比較沒有人,除了幾條大馬路上車輛依然來來往往,板南路本身因為又加上捷運工地,路不好走,所以幾乎不會碰到什麼人──筆者指橋和路←→中山路二段中間的部分。

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橋和站,計畫時期的暫定名稱是「板南路站」,不過後來正式命名為「橋和站」,是說板南路上有兩個捷運站,其中一個叫「板南路站」似乎也不太恰當。至於「橋和」,當然就是指車站西北邊的「橋和路」了。橋和站附近大多是工業區,最近的公車站是單向設站的「微星科技」以及雙向設站的「中和保養廠」,兩站都不在捷運站旁,因此也無法推測之後會不會有名為「捷運橋和站」的公車站位。

 

說是工業區,其實橋和站附近倒也不「荒涼」,中山路上就有好市多,再過去也有許多其他的商店,從橋和站走到好市多不遠,就是要過這個大路口。順帶一提,大都會客運的中和總站就在好市多對面。

●「中和保養廠」公車站(東行)

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●橋和路↓

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●板南橋和路口↓

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●中山板南路口↓

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●好市多&捷運高架橋↓

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橋和站下方的路不好走,靠近車站大樓這邊的人行道甚窄,上方還會滴水,建議從另一側走比較安全。車站大樓、月台層的架構已經完成許久,較細部的作業正在進行,外牆仍是鷹架,橋柱的油漆沒有塗得很精細(大部分都這樣,包含一般路段和其他車站),白色那面的邊緣也會沾到一些漆。話說橋和站的代表色是「棕色」,筆者覺得柱子上的漆比較像塗很厚的橘色,主題是「轉換」,工業的本質,就是將原料轉換成半成品,再加工轉換製成品,因此本站以此作為主題,另外也有講傳統工業區轉換成科技創新發展基地的意涵。

 

橋和站共有五層,二樓、四樓為機房,其他是營運空間,只有一個出口,面向板南路,略車行駛方向為:三樓月台向北,五樓月台向東南。依資料(http://www.ceci.org.tw/book/94/web/76-93.pdf)上說,本站將會連接到之後東側的連開大樓,但目前尚無法清晰辨識,基本上車站出口旁的其他部分應該就是聯開大樓了。

●橋和站橋柱↓

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●橋和站出口↓

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●橋和站↓

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●橋和站↓

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向東南出橋和站後,高架橋一個轉彎,轉向中和中山路二段,直到中和站為止,高架橋已全數連接,包含水泥側牆也完成,橋柱部分尚未上漆,基座腰身部分已經完成。

 

「中和保養廠」公車站設在好市多前,因此不能憑站名推測該站的使用率,相信之後利用橋和站的乘客,有很大部分也是美式賣場的顧客。

 

從好市多走到中和站不遠,也不難走,大概十分鐘就到了,這時,中和站與南山廣場會同時映入眼簾

●中和中山路二段↓

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●中和中山路二段↓

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●看見中和站!↓

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中和站,原計畫站名為華中橋站,後改為中和站,當時還因「中和站不在中和線上」一事引起討論,不過華中橋引道倒也不在捷運站旁就是了。這一帶很熱鬧,有許多飲食店,不愁沒有食物。中和站與南山威力廣場雖然很近,但兩者並沒有共構,中和站有獨立的車站大樓,門面也很氣派,挑高且寬闊,寬闊可能是預留未來萬大線的轉車人潮空間。由於車站施工,南山廣場到路口間的人行道全沒有,只有用拒馬隔出很窄很窄的人行空間,行走時須特別注意,會人時也必須留意腳步。

 

車站外部仍是藍帆布加鷹架,車站大樓(大廳)外側有不少空間可以向裡拍攝,車站門面上的橫梁,就是未來站名板的位置,現已可以自行腦補()!車站大廳內仍是赤裸裸一片,堆滿了各式器材,有些管線已經安裝在牆面上,炎熱的午後,工人們隨興躺在地墊上休息。想看車站內部景象可以進入南山廣場,從大片玻璃帷幕看過去,筆者只有上到三樓,「對面」的一切用鏡頭遠望,其實還算清楚。車站外側也有模有樣,通往人行道的短樓梯、停車場出入口都一目了然,令人期待完工後的景象!

●中和站&南山威力廣場↓

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●中和站月台層↓

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●中和站車站大樓↓

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●車站大樓&月台連接橋↓

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●車站出入口↓

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●車站大廳↓

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●站內樓梯↓

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●車站二樓↓

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本站的代表色是綠色,所以車站橋柱都刷上綠色油漆;主題是「取納」,未來可在外牆上看到許多「六角形的綠色東東」,據說是象徵葉綠體(XD),集取車站周邊熱鬧、活潑的氣氛。車站地面上將有五層,萬大下車站將有地下四層,筆者先只說明地面上部分,二、四樓是機房,其他是營運空間,與橋和站相同,上層月台的列車駛往大坪林,下層月台的列車駛往板橋。環狀線車站面對馬路的部分都是出入口,而萬大線的出口則集中在連城路上。

 

公車在南山廣場前設有「連和里」公車站,未來將改成「捷運中和站」。

●車站面對景平路的出口樓梯↓

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●停車場出口↓

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●中和站橋柱↓

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●「連和里」公車站↓

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中和站站體至連城景平路口間的高架橋尚未連結,橋柱已經部分立好並上色,這一段設計比較複雜,剛好是平行變化至雙層的最終端,剛好又在路口有個90°的轉彎,想必要完成是沒這麼快了。連城景平路口至景安站間的橋柱都立的差不多了,高架橋少部分已連接。在「連城路口」公車站旁可以看到水平變成重疊的明顯變化,相信未來會是個取景的好位置!

 

連城路上可見萬大線中和站的工地同樣是繁忙的施工狀態,不過因為是地下車站,所以表面上也看不出什麼名堂。

 

接近景平中正路口處的橋柱會逐漸增高,夾在台64線中間的橋柱,視覺上高度被台64線高架橋抵銷,很難一眼看出其高聳,在此就很明顯了。

●景平路↓

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●連城景平路口↓

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●連城路↓

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●萬大線中和站工地↓

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●連城景平路口以南工程景象↓

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●「連城路口」公車站↓

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●景平中正路口↓

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●靠近景平中正路口的橋柱↓

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環狀線景安站的工程目前只進行到立橋柱的階段;中和線景安站大樓外的預留連接出已經露出來了,只是目前鮮少有人會去注意,站內及站外的騎樓滿滿的都是支撐架,這壓迫感是不言可喻了。站內的轉乘通道也正在施作中,幸好剩下的空間依然綽綽有餘。

 

景安站的代表色是「橘色」,與板新站相同,不知道跟中和線有沒有關係?主題是「傳訊」,月台層外牆上將設計連續的線性開口,表達轉乘站與台64線繁忙且快速的流動。環狀線景安站地上共有五層,第五層其實是兩側式月台的連絡天橋,二、三樓是機房,四樓式月台層,自本站至大坪林站,上、下行軌道都是平行的(謎之音:這樣才是正常的吧)

 

道路中間由於捷運工程,多出了一塊很大的類似分隔島的空間,可以站在這裡仰望捷運高架橋的工程,目前還有陽光,等高架橋連接後就連一點陽光都透不下來了。

●環狀線景安站工程景↓

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●環狀線景安站工程景↓

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●環狀線景安站工程景↓

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●中和線景安站↓

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●中和線景安站支撐梁架↓

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●中和線景安站連通道施工帷幕↓

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希望筆者下次來的時候高架橋都已經完成了。這裡還是不得不讚嘆一下「先導公車」的小優點,在繁忙的市區,大概只有騎車──無論是機車還是單車──機動性才比較好,但有些路路幅小,車流多,停車拍照還是不甚方便,筆者覺得,如果想要一直停下來拍照,就走路+公車吧,在捷運站的前後,先導公車大多有設站,且班次不會太悲摧,下車後可以視情況走到捷運的下一站,覺得累了再上公車吹冷氣,尤其是一整天拍()下來,回程時懶在公車上看窗外的高架橋,確實是十分幸福的!當然,十四張站是公車到不了的,這個還是得靠自己騎車去了XD

 

★十四張站、大坪林站將在之後與景平站、秀朗橋站一起介紹!

●附贈──十四張站↓

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